【徹底解説】カワサキ ZH2は本当に不人気でカッコ悪い？5つの理由とオーナーの本音をご紹介

カワサキ ZH2は、スーパーチャージャーがもたらす200馬力の圧倒的スペックと猛々しい佇まいが魅力である。その一方で、インターネット上では「不人気」「カッコ悪い」といった否定的な評価が購入をためらわせる一因となっている。

しかし、その評価の裏には、カワサキの意図的な戦略と、このバイクが持つ唯一無二の個性が隠されているのだ。本稿では、データやオーナーの声をもとにZH2の真実を解明し、なぜこの一台が一部のライダーにとって最高の相棒となり得るのか、その理由に迫っていく。

なぜZH2は「不人気」と言われるのか？販売台数が示す真実

「ZH2は不人気だ」という声の根拠を探ると、多くの場合、販売台数のデータに行き着く。実際に、国内の大型二輪（401cc以上）市場の販売台数ランキングを見ると、ZH2の名が上位に挙がることはない。

このクラスの絶対王者として君臨しているのは、同じカワサキのZ900RSである。2023年には年間5,605台を販売し、6年連続で首位を獲得するという圧倒的な人気を誇る。年間販売台数ランキングのトップ10やトップ20を見ても、ホンダのレブル1100やCB650R、ヤマハのXSR900といった人気モデルが名を連ねる中、ZH2は圏外となっている。

しかし、この事実をもって不人気と結論づけるのは早計だ。なぜならZH2は、Z900RSのような大衆市場を狙ったモデルとは異なり、意図的にターゲットを絞ったニッチなモデルだからである。

つまり、Z900RSがレトロな様式で幅広い層に支持される人気者だとすれば、ZH2は最先端技術と究極性能を求める特定の層に向けた孤高のスペシャリストなのだ。カワサキは、販売台数よりもブランドの技術力を象徴することを重視。スーパーチャージャーという特別な技術をあえて提供し、強烈な個性を求めるファンに最高の満足感を与える戦略をとっているのである。

したがって、「不人気」という言葉は、ZH2の本質を捉えきれていない。正しくはニッチな需要に応えるための、特別な一台と評価するべきである。その背景には、これから解説するいくつかの具体的な理由が深く関わっている。

200万円超えの価格設定と強力なライバルたち

ZH2がニッチな存在である最大の理由は、その価格設定にある。

2025年モデルのZ H2は、標準で205万7000円、上級モデルのSEは234万3000円と突出して高額である 。これはZ900RS（約150万円）やMT-09（約125万円）など100万円台が中心の国産大型バイクとは一線を画す価格帯だ 。その価格は欧州ブランドの領域に匹敵し、初期型の中古車でも150万円台からと高値を維持するため、依然として高嶺の花といえる 。

この200万円を超える予算を持つ乗り手の視点に立つと、選択肢は一気に広がる。ZH2の購入を検討する乗り手が必ず比較対象とするであろう、強力なライバルたちの存在が、ZH2の立ち位置をより鮮明にする。

これらのライバル関係を俯瞰すると、ZH2の独自の価値が見えてくる。それは、欧州車の持つ異国的な性能と、国産車の持つ価格的な魅力の狭間という絶妙なポジションなのである。

この表が示すようにZH2はドゥカティに匹敵する出力を持ちつつ価格を抑え、MT-10より高価だがスーパーチャージャーという付加価値がある 。そのため国産では物足りず、最高峰の欧州車は過剰だと感じる経験豊富な乗り手の心に刺さる 。この絶妙な立ち位置こそ、ZH2が特定の人にとって唯一の選択肢となる理由である

乗り手を選ぶ足つきと割り切った実用性

価格という第一の障壁を越えても、次に立ちはだかるのが物理的な障壁、すなわち人間工学と実用性の問題である。これがZH2が乗り手を選ぶと言われる核心的な理由である 。

厳しい足つきと重量感

日本の乗り手にとって重要な足つき性において、ZH2は厳しい評価を受けている 。シート高は830mmで、さらに幅広なシートとフレームが影響し、スペック以上に足つきが悪いと感じられる 。身長170cmの乗り手でもつま先立ちになることが多く、240kgの車重と高い重心が組み合わさって停車時の恐怖感を増幅させる 。このため、社外品のローダウンキットを装着して対策するオーナーも少なくない 。

潔いほどに割り切られた実用性

ZH2は、その性能と引き換えに、日常生活やツーリングでの利便性を潔いほどに割り切っている。

• 積載能力は皆無: 所有者の評価を読むと、この点に関してはほぼ全員の意見が一致する。シート下の収納空間は皆無に等しく、「雑巾一枚入るかどうか」と揶揄されるほどだ。純正で荷掛けフックやキャリアを装着する想定もされておらず、長距離の旅に出るには、高価な社外品の荷箱などを装着するほかはない。
• 限られた後付け部品: Z900RSのような人気モデルと比較すると、ZH2専用の後付け部品は、特に発売初期において選択肢が限られていた。これは、ニッチなモデルであるがゆえの宿命であり、改造の幅を狭める一因となっている。
• 高めの維持費: 燃料は無鉛プレミアムガソリン指定である。燃費は、巡航時はリッター20km程度と健闘するが、ひとたびスーパーチャージャーの魅力を解放すれば、リッター14km以下にまで落ち込むことも珍しくない。オイル交換などの定期的な保守費用や、複雑な過給器付きエンジンならではの将来的な修理費用も、所有者にとっては懸念材料の一つである。

ZH2の足つきの悪さや積載性の欠如といった要素は、設計ミスや欠陥ではない 。むしろ、200馬力のスーパーチャージドエンジンと、その強大な力を受け止める専用フレームが生み出す必然的な代償なのである 。これらの欠点は、安楽さよりも最高の性能を求める乗り手の覚悟を試す踏み絵として機能する 。ZH2は、こうした妥協点を究極の体験を得るための入場料として受け入れられる、限られた乗り手のために存在するのだ 。

なぜZH2は「カッコ悪い」と言われるのか？賛否両論のSugomiデザイン

ZH2の評価を語る上で避けて通れないのが、そのデザインである。カッコ悪いという辛辣な意見も散見される一方、熱狂的に支持する声も多い、まさに賛否両論のデザインだ。この評価の源泉となっているのが、カワサキのZシリーズに共通するデザイン哲学Sugomiなのである。

Sugomiとは、猛獣が獲物に飛びかかる気配やエネルギーを表現する概念だ 。低いヘッドライトや筋肉質なタンク、跳ね上がったテールなどが、静止していても躍動的なZシリーズの個性を形作っている 。

ZH2は、このSugomiデザインを最も過激に、そして先鋭的に表現したモデルである。それゆえに、そのデザインは多くの人の感性を刺激し、好き嫌いがはっきりと分かれる結果となっている。

好き嫌いが分かれるデザイン要素

所有者たちの声から、特に評価が分かれる点を具体的に見ていこう。

• 顔の印象: 最も議論を呼ぶのが、前面の意匠である。一部の所有者からは昆虫のようや深海魚みたいと評され、最後まで好きになれなかったという声がある反面、見慣れてくると世界一カッコいいと感じるようになったという意見も存在する。古典的な丸目灯とは対極にある、未来的で攻撃的なこの顔は、ZH2の第一印象を決定づける強烈な要素である。
• 機能が生んだ左右非対称　車体左側に大胆に配置された、スーパーチャージャーへの吸気口（ラムエアインテーク）。これは性能を追求した結果生まれた機能美の象徴であるが、同時に車体全体の対称性を崩す大きな要因となっている。機能性を重視する乗り手にとっては魅力的に映る一方で、視覚的な均衡を重視する人にとっては違和感の原因となる。
• ハンドルロック時のズレ　実用的な観点から生まれた、所有者の不満点として頻繁に挙げられるのが、ハンドルロック時の見た目である。風防はハンドルに取り付けられ、前照灯はフレームに固定されているため、ハンドルを一杯に切ると両者の向きがずれ、「カッコ悪い」「ズラがズレているみたい」と評されている。これは機能上の妥協点であるが、美観を損なうと考える所有者は少なくない。
• 凝縮された塊感　前方部分は、吸気口を内包し、筋肉質な造形を演出するために、意図的に大きく、重厚にデザインされている。この塊感がZH2の迫力を生み出す一方で、一部の乗り手からは頭でっかちに見えるという印象にも繋がっている。

デザインは性能の意思表明

これらの分析から見えてくるのは、ZH2のデザインが審美的な失敗ではないということだ。むしろ、Sugomiという特定の哲学を、妥協なく、かつ成功裏に具現化した結果なのである。

人々が「カッコ悪い」と評する特徴、すなわち威嚇するような顔つき、機能優先の左右非対称、筋肉質な塊感は、まさにこのバイクの心臓部である200馬力のスーパーチャージドエンジンを視覚的に表現したものである。そのデザインは、価格や諸元と同様に、意図的に万人受けを拒否している。それは、性能と同じくらい過激な見た目を求める乗り手をふるいにかけ、選び出すための選別装置なのである。圧倒的な性能を体験することで、その過激なデザインの意味が理解され、文脈が再構築されるのである。他の誰にも似ていないその見た目は、やがて欠点ではなく、特別な一台を所有していることの証、誇りの印へと変わっていく。

結論として、ZH2は客観的に「カッコ悪い」のではない。正しくは個性が際立っているのである。そのデザインは、ニッチな魅力の不可分な一部であり、特定の人々を強烈に惹きつけ、そうでない人々を遠ざけるように、緻密に計算されているのだ。

【オーナー体験談】それでもZH2が最高の相棒である理由

価格、実用性、デザインという多くの障壁から、ZH2は極めてニッチなバイクと言える 。ではなぜオーナーは妥協してまでこのバイクを選ぶのか 。その答えはスペックの数字では伝わらない、唯一無二の体験にあり、ここからはオーナーの声をもとにその理由を紐解いていく 。

最初の恐怖と、嬉しい裏切り

「正直に言って、最初は少し後悔していた。『なぜ自分はこんな怪物機械を注文してしまったのだろう』と」。元MotoGPレーサーの中野真矢氏でさえ、そう語るほどの威圧感を放つのがZH2である。多くの所有者が、納車直後はその200馬力というスペックに畏怖の念を抱く。

しかし、その恐怖はクラッチを繋いだ瞬間に、心地よい驚きへと変わる。アクセルの開け始め、特に低中回転域（約6,000rpm以下）でのZH2は、驚くほど従順で扱いやすいのである。アシスト＆スリッパークラッチのおかげでクラッチ操作は軽く、スロットル応答は極めて穏やか。街中の渋滞路でもぎくしゃくすることなく、まるで普通のリッターネイキッドのように円滑に走ることができる。

猛獣の覚醒、そして官能的な加速

穏やかなジキル博士との対話を楽しんだ後、乗り手が勇気を出してスロットルを大きく開けた瞬間、物語は一変する。6,000回転、7,000回転を超えたあたりから、スーパーチャージャー特有の「ヒュルヒュル」「キーン」という官能的な吸気音が乗り手の耳元で響き始める。

その加速は、所有者たちによって「暴力的」「脳が置いていかれる」と表現され、自然吸気エンジンでは決して味わうことのできない異次元の体験をもたらす。しかし、特筆すべきは、それが単なる暴力的な力ではない点である。四輪の旧式ターボ車のような唐突な「ドッカンターボ」感はなく、最新の6軸IMUを含む電子制御システムが緻密に介入することで、出力の立ち上がりは驚くほど直線的で制御下にある。前輪が浮き上がりそうになるほどの強烈な加速でさえ、トラクションコントロールが巧みに制御し、乗り手は恐怖ではなく、純粋な興奮と快感だけを味わうことができるのである。

直線番長ではない、驚くべき俊敏性

「直線が速いのは当たり前。だがコーナーは苦手だろう？」そんな先入観も、ZH2は軽々と覆す。240kgという重量を感じさせないほど、走り出してからの車体は軽快そのものである。カワサキがZH2のために専用設計したしなやかなトレリスフレームと、SHOWA製の高性能な前後サスペンションが絶妙に調和し、優れた路面追従性と安定感を生み出す。

これにより、ZH2はただの直線番長ではなく、ワインディングを俊敏に駆け抜けることができる、極めて懐の深いスポーツバイクとしての顔も持っている。乗り手が意図した通りにバイクを操る直接的な感覚は、所有者にとって大きな喜びとなっている。

所有するということ、そのものが喜び

最終的に、所有者たちがZH2を最高の相棒と呼ぶ理由は、その運転体験だけに留まらない。このバイクを所有すること自体が、特別な意味を持つのだ。それは、川崎重工業という巨大企業の技術の結晶を所有する喜びであり、他では決して得られないスーパーチャージャーという機構を自分のものにする満足感なのである。

メーターのブースト計や独特の作動音、攻撃的な造形が、日常を非日常へと変える特別な体験を演出します 。万人向けではないからこその価値があり、多くの妥協の先にある甘美で刺激的な世界こそが、選ばれたオーナーだけが享受できる最高の報酬なのです 。

【結論】　ZH2は不人気でもないしカッコ悪くもない

本稿では、「不人気」「カッコ悪い」という言葉を切り口に、カワサキZH2の真の姿を多角的に分析してきた。最後に、本稿の要点をまとめる。